Nowy kierunek komunikacji miejskiej w Rybniku – wyniki ankiety i wnioski

Profil uczestników ankiety

Wśród respondentów dominowały osoby niezmotoryzowane, nieposiadające własnego samochodu. Wysoki udział tej grupy pozwala lepiej zrozumieć potrzeby osób, które w codziennym życiu polegają głównie na autobusach i tramwajach. Jednocześnie wyniki pokazują różnice w korzystaniu z transportu publicznego w zależności od celu i pory podróży.

Na potrzeby analizy wyodrębniono trzy główne grupy aktywności podróżnych:

1. Dojazdy codzienne – obejmujące podróże do pracy, szkoły lub innych stałych miejsc codziennych obowiązków.
2. Przejazdy popołudniowe – obejmujące zakupy, zajęcia pozalekcyjne, spotkania towarzyskie i inne aktywności po godzinach pracy lub szkoły.
3. Przejazdy w dni wolne – podróże rekreacyjne lub okazjonalne, realizowane głównie w weekendy lub dni świąteczne.

Podział ten pozwala odróżnić potrzeby przewozowe zależne od częstotliwości i charakteru podróży oraz uwzględnia różnice w intensywności obsługi transportowej w różnych porach dnia i dniach tygodnia.

Transport publiczny w codziennych podróżach

Zgodnie z oczekiwaniami, największy odsetek osób korzystających wyłącznie lub niemal wyłącznie z transportu publicznego odnotowano w grupie codziennych dojazdów do pracy i szkoły. Są to podróże silnie determinowane czynnikami niezależnymi od samej oferty przewozowej, takimi jak miejsce pracy czy szkoły oraz określony czas rozpoczęcia zajęć lub pracy. W takich przypadkach rola transportu publicznego polega głównie na dostosowaniu się do oczekiwań pasażerów odnośnie do relacji i czasu przejazdu.

Rozkład jazdy w równych odstępach czasu

Ankieta poruszała także temat tzw. taktu – czyli rozkładu kursów w równych odstępach czasu. Jako przykład wykorzystano linię 48, która w największym stopniu spełnia już wymogi równoodstępowego rozkładu jazdy. Wyniki wskazują przewagę zwolenników takiego rozwiązania, choć różnica w stosunku do osób zadowolonych z obecnego systemu nie była przytłaczająca. Uwzględniając także osoby neutralne wobec tej kwestii, liczba zwolenników rozkładu równoodstępowego nie przekracza połowy wszystkich uczestników badania.

Wdrożenia i kolejne kroki

Wyniki ankiety były omawiane podczas sesji Młodzieżowej Rady Miasta oraz Powiatowej Rady ds. Osób Niepełnosprawnych. Na ich podstawie wprowadzono już niektóre zmiany w rozkładach jazdy, obowiązujące od 1 lutego 2026 roku. Pozostałe rekomendacje będą wdrażane stopniowo lub wypracowane zostanie rozwiązanie kompromisowe, uwzględniające także ograniczenia wynikające z przepisów prawa, takie jak ustawowe przerwy w pracy kierowców.

Wnioski

Ankieta pokazała, że transport publiczny w Rybniku pozostaje kluczowym środkiem komunikacji dla wielu mieszkańców, zwłaszcza tych niezmotoryzowanych. Wyniki badania podkreślają znaczenie dostosowania rozkładów jazdy do potrzeb pasażerów, zarówno w codziennych dojazdach do pracy i szkoły, jak i w podróżach popołudniowych czy rekreacyjnych. Jednocześnie wskazują na konieczność elastycznego podejścia do wprowadzania zmian, tak aby uwzględniały różnorodne oczekiwania i ograniczenia związane z organizacją transportu miejskiego.