Żadnych czerwonych świateł, żadnych samochodów. Jak Rybnik zbudował najbardziej bezkolizyjną trasę rowerową na Śląsku?

Bulwary nad Nacyną jako arteria rowerowego miasta

Bulwary to znacznie więcej niż ścieżka rekreacyjna – to prawdziwa velostrada, która łączy centrum Rybnika z pozostałymi dzielnicami. Składa się z dwóch odcinków – pierwszy o długości 3 km łączy Orzepowice, Maroko-Nowiny, Śródmieście, Smolną i Zamysłów, natomiast drugi, nieco krótszy, bo mierzący 2 km, stanowi połączenie między Niedobczycami a Niewiadomem.

Skala sukcesu jest mierzalna. W wypowiedzi dla CentrumRowerowe.pl Tomasz Raudner, Oficer Rowerowy Rybnika, wylicza: „Na wybudowanych odcinkach zamontowano liczniki, które pokazują rzeczywiste wykorzystanie trasy. Z pierwszego odcinka od 2017 roku skorzystało już ponad 3,8 mln osób, natomiast z drugiego, oddanego zaledwie w marcu 2023 roku – ponad 272 tysiące.”

Oba odcinki posiadają szeroką (4–4,5 m) nawierzchnię bitumiczną, oświetlenie i stojaki. Na dystansie 0-5 km, w godzinach porannego szczytu, rowerzysta jadący Bulwarami wygrywa z autem nie tylko pod względem czasu, ale i braku stresu związanego z korkami.

Strategia „najpierw infrastruktura”: dlaczego Rybnik nie ma roweru miejskiego?

Rower miejski to niewątpliwie świetne rozwiązanie komunikacyjne funkcjonujące już w wielu miastach. Aby taki system miał sens, musi mieć jednak odpowiednią infrastrukturę. W przeciwnym razie generuje wysokie koszty, a jednocześnie nie funkcjonuje prawidłowo. Właśnie z tego powodu w Rybniku najpierw zajęto się przygotowaniem sieci dróg dla rowerów, która umożliwi rowerzystom bezpieczną jazdę. Obecnie dostępnych jest już 41,3 km dróg rowerowych.

Sieć nadal jest rozbudowywana oraz integrowana z innymi środkami transportu. Dużym udogodnieniem jest system bezpłatnych boksów rowerowych zlokalizowanych przy dworcach PKP oraz komunikacji miejskiej. Można je szybko i wygodnie rezerwować poprzez dedykowaną aplikację. Rower nie jest tu środkiem sam w sobie, a jedynie elementem szerszej koncepcji, w której wraz z koleją i komunikacją miejskiej tworzy hybrydowy system transportu.

Przełomowa inwestycja – tunel pod stacją Rybnik Towarowy

Największym wyzwaniem dla ciągłości sieci jest obecnie połączenie Zamysłowa i Popielowa ze ścisłym centrum. Miasto przygotowało projekt, który ostatecznie wyeliminuje punkty kolizyjne z ruchem kolejowym i kołowym.

– Budowa przejazdu dla rowerzystów w tunelu rzeki Nacyny pod stacją Rybnik Towarowy zostanie przekazana do realizacji w drugiej połowie 2026 roku. Ta inwestycja zepnie całą sieć w jeden organizm, łącząc południowe dzielnice z centrum bez konieczności przecinania ruchliwych arterii – wyjaśnia Tomasz Raudner.

Czego inne miasta mogą nauczyć się od Rybnika?

Lekcja płynąca z Rybnika jest jednoznaczna: fundamentem zrównoważonej mobilności musi być twarda, przemyślana infrastruktura, a nie tylko działania promocyjne. Miasto udowadnia, że spójny i bezpieczny system tras jest najważniejszym czynnikiem zachęcającym mieszkańców do zmiany nawyków transportowych. Kluczowym narzędziem weryfikacji tej strategii stały się liczniki rowerowe, które dostarczają rzetelnych danych o realnym natężeniu ruchu, stanowiąc bezdyskusyjny argument w debacie o kierunkach rozwoju miasta. Całość modelu dopełniają nowoczesne udogodnienia, takie jak system boksów rowerowych przy węzłach przesiadkowych. Dzięki możliwości ich rezerwacji przez aplikację, Rybnik skutecznie realizuje ideę transportu hybrydowego, w którym rower staje się kluczowym i bezpiecznym ogniwem codziennych dojazdów do pracy czy na pociąg.

Jak Rybnik wypada na tle innych miast aspirujących do miana liderów mobilności? Pełna treść artykułu dostępna jest na stronie: https://www.centrumrowerowe.pl/blog/rowerowe-miasto-przyszlosci/